随着合同谈判的时间越来越近，该国的两大铁路及其工人在调度、安全或工资(取决于你问谁)等问题上仍争执不下。
上周五，加拿大国家铁路公司(Canadian National Railway Co.)和加拿大太平洋堪萨斯城有限公司(Canadian Pacific Kansas City Ltd.)警告称，除非他们能与员工达成协议，否则他们将在8月22日让员工停工，这给可能扰乱全国供应链的停工威胁增加了新的压力。
加拿大卡车司机铁路会议(TCRC)代表了大约9300名工程师、售票员、车场工人和铁路交通管制员，他们声称CPKC想要“废除所有安全关键疲劳条款的集体协议”。
卡车司机工会表示，CN的目标是减少与疲劳相关的积分，但也提出了工会所谓的“强制搬迁计划”，即一些员工一次搬到偏远地区工作数月，以填补劳动力缺口。
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“从一开始，铁路工人就一直在寻求一个公平公正的协议。不幸的是，两家铁路公司都要求让步，这可能会拆散家庭或危及铁路安全，”卡车司机工会主席保罗·鲍彻在周五的一份声明中说。
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铁路公司各自提出了两套不同的报价，声称它们都符合安全规定——工会并没有否认这一点。
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CN的一项建议是，按照法律规定，员工每周工作40小时，在轮班之间至少有10到12小时的休息时间——这取决于他们是在家还是不在——每周连续休息两天或三天。
CPKC在上周五“有条件地”撤回了一份类似的提议，这一计划中的轮班方式将标志着两家公司几十年来实行的基于里程的薪酬体系发生重大变化。
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铁路公司表示，如果被接受，新的安排将为工人和管理人员提供更多的可预测性。但如果员工提前几个小时到达目的地，这也意味着他们可以被分配到其他任务，而不是一到目的地就打卡下班。
他说:“中国铁路没有以任何方式损害安全。最新的提议是第三方仲裁，”这家总部位于蒙特利尔的铁路公司在周五的一份新闻稿中说，并补充说工会没有提出反对建议。
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